Tartalom
Shinya Nakano emlékezetes harmadik helyezést ért el a 2004-es Japán Nagydíjon, a csapat pedig második helyezést ért el a legutóbbi, 2005-ös Kínai Nagydíjon. De nem, a legújabb Ninja ZX-RR, még a fejlődése után sem ért el akkora versenyt, hogy rendszeresen versenyezzen a világ legjobb házigazdáival. Könnyű elfelejteni, hogy a Kawasaki milyen messze volt a hátrányból induló versenyzőtől a WorldSBK-ban körülbelül tíz évvel ezelőtt.
„Biztosítanod kell, hogy tudd, hogyan maradhatsz le a friss keresésről, és ilyen kiváló beszállítókat keresel. Ha azonban egy évig versenyben vagy, akkor lemaradsz a versenyről, el tudod képzelni, hogy egyről a másikra, és akkor nem tudsz dobogós helyezést elérni, hogy történelmet írhass. Még van időnk elkezdeni dolgozni az új gépen, de már az új 2027-es motoron dolgozunk. Ez a hit kérdése.” „Jelenleg nem tudjuk elkészíteni az új motort, de a mérnökeink itt vannak, ők dolgoznak az új 2027-es motoron.” „2027 még korai szakaszban van, mivel a szabályok csak a közelmúltban készültek el, és még nem vagytok 100%-ig kész” – mondta Gap Beirer, a KTM motorsport igazgatója. A pénzügyi intézmények nyomást gyakoroltak a csapatra, hogy megakadályozzák az új bajnokság megmentését, ami sokba kerülne, mivel korábban egy osztrák bíróság által kiadott dokumentum szerint a kilépés tervezett volt, ahelyett, hogy egy biztos kilépést jeleztek volna. A Trackhouse Racing nyert az RNF Rushing cseréjével, miután a FIM, az IRTA és a Dorna Racing az RNF ajánlatának köszönhetően egy külön bejáratot is nyitott két Aprilia motorral.
Jean-Bruno Pastorello és lenyűgöző Jet Ski Ultra 310-ese megnyerte a legújabb Professional Have always been Runabout Endurance bajnokságot.
A MotoGP és a Kawasaki Superbike szerverei közötti fő különbség a MotoGP-technológia, a legmodernebb technológia és a teljesítménynövelések használata, amelyeket olyan modellek testesítenek meg, mint a ZX-10RR. A Kawasaki egyik legnagyobb MotoGP-beli előnye, a MotoGP Industry Championship szezonbeli frissen emlegetett teljesítménye mind a rajongók, mind a profik figyelmét felkeltette. Ez a kiemelkedő győzelem nemcsak megerősítette a Kawasaki pozícióját, mint félelmetes erő a versenysport világában, hanem új alapot teremtett egy sor izgalmas összecsapásra versenyképes riválisaival.
MotoGP hírek rangsorolása
Így egy Superbike Industry Tournament motorra kevesebb mint 300 000 dollárt költhet, de egy jó MotoGP motor is több százezer dollárba kerülhet. A MotoGP legújabb változatát 2002-ben fejlesztették ki, de ez nem a kerékpárversenyzés kezdete, amely egészen a 20. század elejére nyúlik vissza. A szórakozás mellett a MotoGP a valaha látott legjobb motoros matricákat és festéseket kínálja.
A Yamaha emellett raktározási szolgáltatást is fontolgat az SRT számára, hogy Franco Morbidellivel versenyezzen 2019-ben, Fabio Quartararóval https://fogadas-sport.com/888sport-online-fogadas/ 2020-ban, és Valentino Rossival versenyezzen 2021-ben. A versenyképesség azonban nem volt az egyetlen cél, amit a Trackhouse el szeretett volna érni a prémium kategóriában. Ehelyett a NASCAR Mug Series-szel kapcsolatos gyorsasági versenyekre koncentrált, és a Trackhouse arra törekedett, hogy a cég eladásaira építve felrázza a kétkerekű száguldást.
MotoGP podcast: Miért tűnik úgy, hogy a Yamaha készen áll arra, hogy lemaradjon a Honda mögött?
Egy kiváló Kawasaki MotoGP versenyzőnek szilárd szintfelmérésre, alapos zenei érzékre és a MotoGP agresszív környezetének mélyreható ismeretére van szüksége, amely tükrözi az olyan versenyzők által példázott új rendszereket, mint Jonathan Rea. Az egyik legfontosabb hivatalos tanúsítvány azoknak a versenyzőknek, akik a Kawasakit a MotoGP Industry Tournamenten szeretnék bemutatni, a kisebb versenyeken elért elismert győzelmek, amelyek demonstrálják a nagy teljesítményű motorkerékpárok kezelésének képességét. A Kawasaki tevékenységi köre és a MotoGP, valamint az országos Superbike Tournament technikai szabályai eltérő követelményeket és teljesítménykövetelményeket mutatnak be minden agresszív arénában. A Kawasaki MotoGP Community Championshipben elért győzelmei kiemelkedő bajnoki győzelmek, amelyek megszilárdították a motorverseny-rekordokon túli valódi történelmüket. Korábban egyetlen Kawasaki csapat sem vett részt az új MotoGP Industry Bajnokságon, ami a vezető versenysorozattól való átmeneti elmaradást jelzi. Amikor a gyártók hivatalos nyilatkozatot adtak ki, a paddockban suttogva azt sugallják, hogy a Kawasaki vezetőségében megkezdődhetnek a belső tárgyalások az elit versenykollekció visszatéréséről.
12 hónapos szünet után a Kawasaki lemaradt, így a márka hatodik helyén áll, nemcsak a Suzuki, hanem a Honda által meghajtott Roberts KR211V mögött is. Ami a motor elejét illeti, az új rendszert átalakították, hogy az új váltó feljebb kerüljön, és a teljes csomag lerövidüljön, a belső átalakítások pedig időt adnak neki a magas fordulatszám elérésére, így nagyobb teljesítményt nyújtva. Az új váz ugyan megtartotta a 2005-ös geometriát, de megpróbálták átalakítani, hogy illeszkedjen az új, keményebb motorblokkhoz, így az egész kerékpár kisebb lett.
Ironikus módon az egyik ideiglenes motor rövidnek bizonyult a szétszórt folyamat ellenére, amelynek során a rajtrácsra hozták őket, és minimális pénzért bérelték fel, a bérelt Melandri pedig rendszeresen a top tízben végzett, és nagyszerű dobogós helyezést ért el a franciaországi versenyen. A Yamaha és a Honda nehéz időket éltek át a MotoGP-ben, de a 2025-ös szezonra kétségtelenül erősebb ajánlatnak tűnik, mint bármelyik másik. „A Tech3 szerint, amikor a Yamahát KTM-re cseréltük… ez volt az egyik célunk, az egyik célunk. Valójában a lehető legközelebb akartunk kerülni ehhez egy jó készlettel” – mondta Goyon, a Tech3 vezetője. Ezt az üzenetet egyértelműen jelzik a közel azonos festések (a versenyszámon kívül az egyetlen különbség a gyári csapat Mobil 1 támogatása a Tech3 Motul szponzorációjával szemben), valamint a közös indítás és az azonos versenyajánlatok.
A Scratches a legújabb Trackhouse Amusing Classification középpontjába állította magát 2020-ban, miután visszavonult a versenyzéstől, mivel egy low rider és egy nagyszerű NASCAR versenyző volt. A legújabb NASCAR Mug Show egy olcsóbb modell bevezetését fontolgatta, és rávette a Scratchest, hogy hozzon létre egy Trackhouse-t, mint versenycsapatot a 2021-es tervükhöz. Nem azért, mert az Attack Performance Rushing és a GP Technology csak bizonyos versenyeken indult a 2013-as évben. A Kawasaki és Suzuki motorok nyugati csapata MotoGP-ben képzett volt, amíg a Trackhouse regisztrált. A Kawasaki eltérése miatt kérdések merülnek fel a rajtrácsban maradt űrrel, a szponzorációkra gyakorolt új hatással, valamint a paddockban lévő erőforrások újraelosztásával kapcsolatban. A hiányosság okozta új rés kétségeket vet fel az agresszív egyensúly és a MotoGP jövőbeli személyisége tekintetében. Ironikus módon, miután egyedül távolodott a rohanó versenytől, a Kawasaki nem tudott hazudni a ZX-RR legjobb eredményeinek szépsége előtt, és ez 2009 elején történt.
A MotoGP-gyártók japán konferenciája után azonban a Kawasaki most megerősítette az eltérést. A japán gyártó eltéréséről szóló jelentések karácsony után röviddel megjelentek, de felmerült, hogy a csapat felülvizsgálja a döntést, amint pénteken nem jelenik meg a várt hivatalos nyilatkozat. Jelenleg a Kawasaki továbbra is szilárdan a WSBK-nál van, kihasználva a versenyéletstílust, hogy kapcsolatba lépjen ügyfeleivel, ha elkerüli a MotoGP pénzügyi szűrőit és agresszív kihívásait. Összehasonlításképpen, a Kawasaki egy megfelelő rendszert talált az FIM Industry Superbike Tournamentben (WSBK), ahol a gazdasági és technológiai csapdák sokkal alacsonyabbak. Az új WSBK egy könnyebben hozzáférhető bemutatót is kínál, amelynek a házigazdái a modellalapúak, és így személyesen tükrözik a Kawasaki új megértését a felhasználóival. Ilyen nagy hírnévvel a MotoGP-be való belépés előtt, ebből a hírnévből valami kevesebb, mint nyereség – ha nem névprobléma – csalódást keltő lehet, míg a 2014-es WorldSBK-győztes Aprilia mostanra magas áraival büszkélkedhet.
Ha a Ducati 2007-es motorja jó rakéta, és általában a sebességtérképek élén halad, a legújabb Kawasaki személyesen érkezett. Hogy megelőzze a Honda, a Yamaha és a Suzuki versenytársait, például a ZX-RR-t mindig komoly előnnyel kezelték. Abban a rohanásban, amire a legtöbben Colin Edwards utolsó negyedének – a legújabbnak, amely a texasi motorosok közül a legközelebb állt MotoGP-győzelméhez – és Hayden győzelmének – a Kawasakinak Nakano szerezte meg a következő helyet. Ő is a második helyen végzett, ami a motoron való felfedezésre utal, de soha nem érte el újra azt a szintet. Ami az alváz elejét illeti, mint minden versenytársnál, az új Kawasaki lengőkarja is fokozatosan nagyobb lett, és nagyobb lesz, mivel nagyobb szilárdságra van szükség.
Az új Superbike-szabályozás hangsúlyozza az egyenlőséget és a költséggazdálkodást, ha a MotoGP-ben örömmel veszed a fejlődést és a maximális teljesítményt érheted el. A MotoGP új versenymezőnyében a Kawasaki döntése, hogy kilépjen a versenyből, sokkhullámokat váltott ki a közösségből, arra késztetve a rajongókat, a versenyzőket és az érdekelt feleket, hogy a legújabb változásokon gondolkodjanak. A japán erőmű, amely technológiai zsenialitásáról és versenyzői múltjáról ismert, évek óta félelmetesen fontos szereplője volt a bajnokságnak. Ez a hirtelen fellángolás vitákat indított el a gazdasági korlátokról, a megfelelő átrendeződésről és a modern rendszerverseny korában felmerülő további kérdésekről. Alapvetően a Kawasaki döntése, hogy kilép a MotoGP-ből, egy sokoldalú kihívást jelent, amelyet a teljesítménykövetelmények, a pénzügyi megfontolások és a megfelelő átrendeződések határoznak meg. Miközben a bajnokság folytatódik, a verseny fokozódhat a Kawasaki ismertsége miatt, utat nyitva új narratíváknak és globális rivalizálásoknak a kerékpárversenyen kívül.